D E V P O R T

RECHERCHE EN GÉOGRAPHIE, AMÉNAGEMENT ET ÉCONOMIE MARITIME, PORTUAIRE ET LOGISTIQUE

Publications

DEVPORT est un réseau de chercheurs qui travaillent sur les problématiques maritimes et portuaires ainsi que sur les impacts terrestres de ces activités

A. Serry et L. Lévêque, 2016, "Le transport maritime à courte distance, mythe ou venir du transport régional / Short Sea shipping : Myth or future of regional transport ", ed. EMS, 384 p. Lien vers le site de l’éditeur
Grace à une vingtaine de spécialistes, français et étrangers, dans un cadre très largement pluridisciplinaire, cet ouvrage bilingue propose d’aborder les questions et caractères contemporains du transport maritime à courte distance en cinq parties : les questions environnementales et de planification tout d’abord ; la situation dans les mers européennes ensuite ; une approche des questions de fiabilité et d’optimisation de la circulation maritime puis ; des cas de figures régionaux ; pour finir, des auteurs étudient la situation en Afrique de l’Ouest. Destiné aux étudiants en géographie, aux aménageurs, aux décideurs et aux professionnels et rédigé dans le cadre du Colloque DEVPORT consacré au transport maritime à courte distance qui s’est tenu les 19 et 20 mai 2016, l’objectif de l’ouvrage est de mobiliser différentes approches disciplinaires se référant à cette thématique de l’activité maritime au niveau international pour éclairer ses caractéristiques contemporaines et ses enjeux. Lire plus

Arnaud SERRY

Serry Arnaud et Lévêque Laurent, 2016, "Le transport maritime à courte distance, mythe ou venir du transport régional", ed. EMS, 384 p

Arnaud SERRY

A. Serry, 2016, "The automatic identification system (AIS) : a data source for studying maritime traffic", in 7th International Conference on Maritime Transport, Barcelona, 27-29 juin 2016. Actes du colloque

Arnaud SERRY

ESCACH N & SERRY A, 2013 "Les ports de la mer Baltique entre mondialisation des échanges et régionalisation réticulaire" Géoconfluence

Nicolas Escach Arnaud SERRY

A.Serry, R.Kerbiriou, L. Lévêque, A.Rajabi (2017), THE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS) AS A DATA SOURCE FOR STUDYING MARITIME TRAFFIC
Article réalisé dans le cadre de la conférence IMSC 2017 à Split (Croatia). The Automatic Identification System (AIS) is an automatic tracking system used on as a tool to increase navigation safety and efficiency as well as vessel traffic management. It enhances maritime safety and security. AIS’ contributions are undeniable in spite of some deficiencies and technical restrictions. This article presents the impacts and uses of AIS technology that can provide useful information to study maritime traffic, especially for the scientific community and port authorities. This desktop study is carried out in the framework of the implementation of a platform to reconstruct shipping routes using AIS data. Lire plus

Arnaud SERRY

Ronan Kerbiriou, Arnaud Serry. Les données géographiques pour étudier la desserte maritime de l’axe Seine : une concurrence sur terre et en mer. ICoSCaL21 : International Conference on Smart Corridors and Logistics, Nov 2021, Le Havre, France.

Arnaud SERRY

Les Ports d'Europe vus du Havre
Arnaud Serry, Ronan Kerbiriou. Les ports d’Europe vus du Havre. Sophie Cros; Florence Lerique. Les ports en France - Quelle stratégie portuaire pour un développement de l'activité ?, Eska, 2021, Stratégie, management et organisation, 978-2-7472-3093-3

Arnaud SERRY

La ville portuaire européenne moyenne : un territoire particulier ?
Avec la mutation du commerce international et la révolution de la conteneurisation, le port s'est spatialement éloigné de la ville. Si, dans les grandes villes portuaires, on assiste à une décon-nexion fonctionnelle progressive entre la ville et son port, qu'en est-il réellement dans les villes portuaires moyennes ? Après avoir proposé dans un premier temps une définition et une typologie des villes portuaires moyennes à l'échelle européenne, l'analyse textuelle d'une vingtaine d'entretiens réalisées auprès des principaux acteurs de six places portuaires européennes (Le Havre, Dunkerque, Nantes-Saint-Nazaire, Klaipeda, Kotka-Hamina et Gdynia) a permis dans un second temps de proposer une caractérisation fonctionnelle de la ville portuaire européenne moyenne dans un cadre territorial (gouvernance). Lire plus

Arnaud SERRY

La frontière russo-balte : un navétisme transfrontalier révélateur de son évolution
Limite, la frontière est un lieu d’interaction, un objet matériel et symbolique qui questionne les géographes pour son aptitude à borner, définir, créer des territoires. Certes, elle sépare deux systèmes territoriaux définis par des cadres juridiques et institutionnels différents (Raffestin, 1986) mais elle peut également être appréhendée comme un espace défini par l’existence d’interactions spécifiques de part et d’autre de la frontière (Gottmann, 1952). Caractérisée par des phénomènes de discontinuité, cette frontière-zone est profondément structurée par la géographie des réseaux, notamment de transport permettant, ou non, les circulations, l'ouverture voire les tentatives d’unité régionale. La question de la perméabilité, de la pérennité ou de la pertinence des frontières pose nécessairement celle des modalités et des formes de l’échange transfrontalier. Sur les rives de la mer Baltique, on interprète les frontières avec la Russie comme la limite entre l’Ouest et l’Est, « l’Europe civilisée » et « l’Asie barbare ». Les questions frontalières demeurent pour les voisins de la Russie encore hautement politisées, et les intérêts de la coopération frontalière sont souvent sacrifiés au profit de la « haute » géopolitique. D’ailleurs, dans l’espace post-soviétique l’attitude sacrée envers la frontière de l’État reste profondément ancrée dans la conscience collective (Kolossov, 2005). Pendant un demi-siècle, frontière « chaude », glacis militaire traversé par le Rideau de fer, la mer Baltique est désormais devenue une mer ouverte à des échanges internationaux en croissance constante et rapide. Les frontières extérieures closes de l’espace soviétique ont ainsi laissé la place à des frontières moins étanches, devenues perméables. Autrefois répulsives, elles sont devenues des lieux de rencontres, de passages, de vie, de trafics, d'animation de la vie économique (Serry, 2016). Le glissement de l’Union européenne (UE) vers l’Est, symbolisé par l’adhésion des États Baltes et de la Pologne en mai 2004, a impacté et impacte encore les dynamiques frontalières régionales, instaurant une discontinuité dans cet espace. Dorénavant, sur les rives de la mer Baltique, les frontières orientales de l'UE semblent fixes mais aussi renforcée, réactivée, et ce notamment par des contrôles accrus des flux de personnes et de biens. De fait, la structuration de la nouvelle frontière européenne se heurte à des dynamiques commerciales, car autour de la frontière entre États Baltes, Pologne, Finlande et Russie de sont noués d’importants échanges, notamment des échanges de chalandise, et des déplacements touristiques. Ce chapitre propose de s’intéresser à ces aspects marchands et circulatoires de cette frontière sur les marges orientales de l’UE qui sont beaucoup moins étudiés que ses aspects géopolitiques. Il interroge donc sur la réorganisation des échanges au sein d’une région en pleine mutation. Il met en avant les effets de la construction européenne sur les circulations régionales, et en étudie les répercussions spatiales multi-scalaires. Entre fermeture et ouverture, la disparité des conséquences des nouvelles dyades sur les circulations de personnes et de marchandises invite à cette approche. Celle-ci permet en effet d’appréhender la diversité des jeux d’acteurs et de saisir la complexité des recompositions frontalières régionales. Lire plus

Arnaud SERRY

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